Danube-Oder-Elbe Canal, チェコ共和国のモラヴィア門に計画された運河
ドナウ＝オーデル＝エルベ運河は、ドナウ川、オーデル川、エルベ川を結ぶ国際水路の計画で、モラヴァ川、とりわけバチャ運河沿いの小型船がすでに航行できる区間が大きな役割を担うはずだった。工事の大半はチェコ領内に予定され、エルベ川との接続には250メートルの高低差を克服する必要があった。一方、ドナウ＝オーデル区間は中央ヨーロッパで最も低い分水界であるモラヴィア門を通過し、両側とも高低差は125メートルだった。
ルネサンス期の歴史家ヤン・ドゥブラヴィウスは1552年、カール4世がヴェネツィアの商品をボヘミア経由でブルッヘへ運ぶ運河を着工したと記した。1653年、モラヴィア議会はフィリベルト・ルッケーゼにモラヴァ川とオドラ川の接続を委ねたが、王は1657年に死去し、1663年にはオスマン軍がモラヴィアに達した。1901年の水路法はドナウ–オドラ–エルベ運河を定め、2023年2月にチェコ政府が計画を終結させた。
D–O–Lという名称は、1900年3月16日にプラハ商工会議所が運河建設を求めて提出した請願書に現れます。1901年6月11日に署名された水路法はこの計画を法的に位置づけ、1904年の着工と20年の完成期限を定めました。想定された船はドナウ型で、長さ67m、幅8.2m、喫水1.8mで600tを積載できました。
この地域はモラヴィア門にあり、中央ヨーロッパとその東の国境の間の自然な通路です。地形を歩いて回ったり、この長く議論されてきたプロジェクトの物語を伝える地元の博物館を訪れたりできます。
チェコ政府がプロジェクトを終結させたのは2023年8月ではなく2月で、回廊用に確保していた土地の保留を解除した。準備工事はオーダー川とドナウ川を結ぶ区間で数キロしか存在せず、エルベ川との接続には250メートルの高低差を克服する必要があった。
