この閘門システムにより、船を海抜85フィート（26メートル）まで引き上げて、パナマ地峡を横断できます。この施設は、ガトゥン湖を通る一連の閘室で大西洋と太平洋を結んでいます。1914年の開通以来、両大洋間の航行時間を大幅に短縮し、国際海上貿易を根本的に変えてきました。2016年の拡張で、最大13,000個の標準コンテナを積載できる船に対応した、より大きな閘室が追加されました。.

この船閘システムは、三峡ダムにある2つの5段式船閘で構成され、船舶を113メートル持ち上げて、長江のダムを通過させます。この施設により、世界最大級のダムの1つを航行でき、川の上流と下流の間の船舶の往来が確保されます。船閘室は、ダムによって生じた高低差を5段連続で克服します。このシステムは、長江における貨物輸送と航行のためのインフラの重要な構成要素です。.

この閘門システムにより、船はスペリオル湖とヒューロン湖の間を行き来できます。その高低差は約6.4メートルです。この施設は五大湖水路の重要な一部で、上部の湖と下部の湖の間で原材料や貨物を運ぶのに役立っています。システムは複数の閘室で構成され、さまざまな大きさの船に対応しています。この主要な内陸水路で船の交通を絶え間なく確保することで、この地域の経済発展に貢献しています。.

この閘門システムは北海とバルト海を結び、2つの海の水位差を船が航行できるようにしています。運河はシュレスヴィヒ＝ホルシュタイン州を約98キロメートルにわたって延び、世界で最も利用者の多い人工水路の1つとなっています。施設には運河の両端に複数の閘室があり、年間約30,000隻の船舶を受け入れ、北海とバルト海地域の間の商業輸送を支えています。.

イタイプダムは、パラナ川を挟んでブラジルとパラグアイにまたがる多目的水力構造物です。設備容量は14,000メガワットで、パラグアイの電力需要の75％、ブラジルの消費量の17％を賄っています。ダムの長さは約7.8キロメートルで、貯水池の面積は約1,350平方キロメートルです。発電所には20基のタービン発電機があり、航行用の閘門により、川の高低差が大きいにもかかわらず、船舶が通過できます。.

ピーターボロー・リフトロックは、高さ約20メートルの油圧式昇降設備で、1904年からトレント・セバーン水路で運航されています。上下の水位差を克服するために、水を満たした室で船舶を昇降させ、オンタリオ州の水路をつないでいます。このリフトロックは、20世紀初頭の油圧航行工学の実用的な例であり、この水路の船舶輸送に貢献しています。.

フォルカーク・ホイールは、フォース・アンド・クライド運河とユニオン運河を、回転式ボートリフトで結んでいます。このリフトは、79フィート（24メートル）の高低差を克服します。2002年に開通したこの構造物は、最大66フィート（20メートル）の船を収容できる2つの対向するゴンドラで構成されています。この仕組みは、2つのゴンドラの重量差を釣り合わせるために必要なエネルギーだけを必要とします。この工学的解決策は、1828年から1933年までこの場所で運用されていた、歴史的な11連の水門に代わるものです。.

カレドニアン運河の閘門は、スコットランド高地の自然湖を結ぶ全長約97キロメートルの水路に沿って、29の構造物からなる閘門システムを形成しています。トーマス・テルフォードが設計・建設し、1822年に完成したこの土木技術の成果は、北海と大西洋の間の商用船やレジャーボートの航行に利用されてきました。閘門により、ネス湖、オイク湖、ロッホー湖、および近隣の沿岸水域の間の水位差を船舶が乗り越えることができます。.

この閘門は1811年からテムズ川の水位を調整しており、川の潮汐区間と非潮汐区間の境界を示しています。テディントンの設備により、リッチモンドと北海の間で船の航行が可能になり、異なる大きさの船に対応する3つの閘室があります。この閘門は平均水位差2メートルを管理しており、その差は潮の状態によって変化します。施設には閘室と洪水制御用の堰があり、上流の地域を守っています。毎年約9,000隻の船舶がこの構造物を通過し、商業輸送とレジャーボートの両方にとって重要な接続点となっています。.

ヴォルガ・ドン運河の13の閘門は、1952年から運用されている2つの川を結ぶ水路で、カスピ海と黒海の間の海上交通を可能にしています。閘門システムは、63マイル（約101キロメートル）の距離で290フィート（約88メートル）の高低差を管理しています。各閘室は長さ950フィート（約290メートル）、幅98フィート（約30メートル）で、最大5,000トンの船舶に対応しています。この運河は年間数百万トンの貨物を輸送し、南東ヨーロッパと中央アジアの間の内陸水運において重要な役割を果たしています。.

オーストシェルデ防潮堤は、オランダのゼーラント州にある高潮防潮堤で、62本の鋼製橋脚と閉鎖可能なゲートで構成されています。この構造物はスハウウェン・ドゥイフェラント島とノールト・ベーフェラント島の間の約9キロメートルにわたって延び、沿岸地域を洪水から守りつつ、オーストシェルデ河口での潮の出入りを可能にしています。この防潮堤は、通常の天候では開いたままの制御ゲートで水位を調整し、高潮時のみ閉鎖します。この構造物は、オランダのデルタ計画の中核をなすものです。.

この閘門はワシントン湖とピュージェット湾を結び、1917年以来、淡水湖と塩水の湾の間を船が通れるようにしています。ハイラム・M・チッテンデン閘門には2つの閘室があります。大きな閘室は長さ800フィート（244メートル）、幅80フィート（24メートル）で、小さな閘室は長さ150フィート（46メートル）、幅30フィート（9メートル）です。施設は平均20フィート（6メートル）の水位差を管理し、商業船とレジャーボートの両方に利用されています。閘門は魚道も備えたシステムの一部で、毎年何千ものサケが海から淡水の産卵場へ移動する際にここを通ります。.

フォンセランヌ閘門は、ベジエ近郊のミディ運河にある連続した8つの閘室で構成され、全長300メートルの間に21メートルの高低差を克服します。1697年にピエール＝ポール・リケの設計に基づいて完成したこの構造物は、ラングドックを通って地中海と大西洋の間の航行を可能にします。元々8段だった構成は1856年に7つの閘室に減らされ、1984年以降は歴史的な構造物に隣接する近代的な閘門が航行を処理しています。フォンセランヌ閘門は、17世紀の水力工学技術を示しており、ユネスコ世界遺産であるミディ運河の一部を形成しています。.

リドー運河の閘門は、カナダの首都オタワにある歴史的な水路網を形成しています。1832年に完成したこの運河は、オタワとオンタリオ湖のキングストンを結ぶ全長202キロメートルで、47の閘門のほとんどは今も手動で操作されています。このシステムはもともとモントリオールと五大湖の間の安全な航路として軍事的な目的で設計され、現在はレジャーボートに利用されています。パーラメント・ヒルにある8つの閘門は運河の技術的な中心で、オタワ閘門まで24.4メートルの高低差を航行できます。冬には中央部が世界最長のスケートリンクとなり、長さは7.8キロメートルに及びます。.

カリヨン運河閘門は、カナダの運河輸送の歴史を伝える史跡です。この施設は、オタワ川沿いの高低差を克服し、異なる水路間の航行を可能にするために開発された工学技術を示しています。また、この構造物は、この地域の経済発展における水路の重要性と、19世紀から20世紀にかけての交易路の確立における閘門技術の役割を物語っています。.

ケーンヒル・ロックスは、ケネット・アンド・エイボン運河に沿って約3.2キロメートルにわたって連なる29の閘門室の階段状構造で、1794年から1810年にかけて建設されました。この構造物は全高72メートルの水位差を処理し、イングランド南西部のこの地域で異なる水位を行き来する船舶を可能にしています。この施設は、英国の運河時代の技術力を示しており、現在はレジャー用の航行と、初期の航行技術の歴史的記録の両方に役立っています。.

パナマ運河のミラフローレス閘門は、2段階で船を合計16メートル持ち上げ、運河の太平洋側の入口となっています。この閘門により、船は海面とミラフローレス湖の間を移動できます。施設には2つの並行する閘室があり、大きい方は長さ335メートル、幅33メートルです。閘門に隣接するビジターセンターには展望台があり、閘室を通る船を見学できます。また、展示では、運河の技術的な仕組みと、世界の貿易にとっての経済的な重要性が説明されています。.

ゲーストハハト堰は、エルベ川にある可動堰で、1960年から川の水位を調整しており、約4メートルの水位差を管理しています。この施設には、長さ230メートル、幅25メートルの閘門が2つあり、内陸船舶やレジャーボートが通行できます。堰は全幅130メートルの5つの開口部からなり、エルベ川の水位を調整する役割を担っています。隣接する閘門は、ハンブルクとチェコの水路間の船舶交通を維持しています。.

ストレプティーオーの船舶昇降機は、ベルギーのサントル運河の異なる水位を結び、船舶を73メートル持ち上げます。2002年から運用されているこの構造物は、19世紀の4基の歴史的な油圧式昇降機に代わるもので、最大1350トンの貨物船がムーズ川とスヘルデ川の流域を行き来できるようにします。この昇降機には2つの独立したケーソンがあり、それぞれ2200立方メートルの水を収容し、約7分で高低差を解消します。建設にはカウンターウェイトと電動モーターのシステムが採用され、2つのケーソンを並行する軌道に沿って誘導します。.

アルクのフォンティネット閘門式リフトは、1881年から1887年にかけて建設された油圧式エレベーターで、ヌフォセ運河の標高差13メートルを克服するために作られました。この設備により、最大330トンの内陸船舶が、5つの並列閘門のシステムを通って運ばれ、19世紀後半の内陸航行における画期的な技術的成果となりました。1967年に近代的な閘門に置き換えられるまで使用されました。.

シアトルのバラード・ロックスは、船舶がピュージェット湾の塩水域とワシントン湖およびユニオン湖の淡水域の間を移動できるようにする施設です。1917年に開通したこの施設には、長さ800フィート、幅80フィート（244メートル×24メートル）の大きな閘門と、レクリエーション用のボートのための小さな閘門があります。この閘門は、2つの水域の間の平均約20～26フィート（6～8メートル）の水位差を管理しています。年間約5万隻の船舶がこの閘門を通過し、商業漁業と民間ボートの両方に利用されており、遡上するサケのための魚道も備えています。.

カムデン・タウンのリージェンツ運河にあるこの閘門は、ライムハウス・ベイスンとパディントン・ベイスンの間の標高差89フィート（27メートル）を克服するために建設された9つの歴史的な閘門設備のうちの1つです。ハムステッド・ロード閘門はロンドン中心部に位置し、1820年に運河が開通して以来、都心部と東テムズのドック間の航行を支えてきました。構造は伝統的な手動式の閘門扉と、約75フィート（23メートル）にわたって水を保持する頑丈なレンガ造りを特徴としています。この施設は、石炭や建材などの交易品をロンドンを通して運んだ戦略的な水路網の一部であり、現在はレジャーボートに利用されています。.

歴史ある岩淵水門は、東京・志茂の荒川と新河岸川の間の水流を調節しています。1924年に完成したこの施設は、1910年に東京を襲った深刻な洪水を受けて建設されました。水門は9つの開口部を持ち、全幅は192メートル、最大放流量は毎秒3,500立方メートルです。この構造物は、もともとこの地域の洪水調節と潮位変動の調節を目的としていました。当時の建設において重要な工学的成果であり、東京の都市水管理の発展に貢献しました。.

キオカック閘門・ダム第19号は、アイオワ州のミシシッピ川に位置し、ミシシッピ川上流部の水路システムにおいて重要な役割を果たしています。1910年から1913年にかけて建設されたこの施設は、水力発電所と航行用閘門を組み合わせたもので、船が約12メートルの水位差を越えることを可能にしています。発電所は川の流れから電力を生み出し、閘門はこの重要な内陸水路での商業・レジャー交通を維持しています。この複合施設は水位の調整と洪水対策にも寄与しています。技術的インフラは複数の機能を結びつけ、ミシシッピ川沿いの貨物輸送と地域の電力供給の両方に役立っています。.