シュヴィーツ＝ストース・ケーブルカーは、シュヴィーツ近郊のシュラットリ村と、標高1,300メートルの車の乗り入れのない山間の村ストースを結んでいます。最大勾配は110パーセントで、世界で最も急なケーブルカーとして知られています。2017年に開業し、約10分間で、全長1,720メートルの線路を743メートル上ります。円筒形の客車は勾配に合わせて自動的に傾き、乗客は常に水平な床の上に立つことができます。このケーブルカーは、ストースの住民だけでなく、ハイキングコースやスキー場、フロナルプシュトック山頂を訪れる観光客も利用します。.

インスブルックのフンガーブルク鉄道は、市の中心部と標高860メートルのフンガーブルク地区を結び、標高差288メートルを上ります。この近代的なケーブルカーは2006年の旧設備を置き換えて2007年に開業しました。ザハ・ハディッド設計の駅は現代建築で知られ、鉄道はコングレスセンターとフンガーブルクの間の4つの駅に停まります。ノルトケッテン鉄道への連絡線として機能し、そこからゼーグルーベとハーフェレカール（標高2,334メートル）へと続きます。鉄道は住民やハイカー、スキーヤーをノルトケッテン山脈へ運び、イン渓谷と周囲の山々の眺望を提供します。所要時間は8分で、1時間に両方向あたり最大1,200人の乗客を運びます。.

ゲルマーバーンは、ベルナーオーバーラントのゲルマー湖へ向かうケーブルカーで、全長1,028メートル、最大勾配106パーセントの線路を456メートル上ります。1926年にグリムゼルダム建設用に作られたこのフニクラーは、現在は標高1,860メートルのターコイズ色の山湖へハイカーを運び、そこから周回トレイルやハスリ渓谷へのアルプスの峠道が始まります。開放式の車両からは急峻な岩壁と眼下の谷を直接見渡せ、8分間の登りでは、ゴンドラが山肌を登る引っ張られる感覚を味わえます。.

このロンバルディアのケーブル鉄道は、コモとブルナーテの村を結び、乗客を約500メートルの斜面を登らせ、標高715メートルまで運びます。1894年に開業し、コモ湖のほとりの下駅と上駅の間を平行する線路を2つの車両が往復します。所要時間は約7分で、森林地帯を通り抜け、湖と周囲の山々を眺めることができます。.

この自動運転のフニキュラーは、毎年200万人の乗客をサクレ・クール寺院まで運びます。線路の長さは約108メートルで、急なモンマルトルの丘を登り、フォワティエ通りと寺院の前庭を結びます。2つの客室が釣り合いを取りながら運行し、パリで最も高い地点へのアクセスを提供します。.

ピークトラムは1888年から運行しており、約1.4キロメートルの路線で海抜368メートルのビクトリアピークまで上り、香港島の中心部と最高地点を結んでいます。.

この山岳鉄道は、ハイデルベルクの旧市街と標高568メートルのケーニヒシュトゥール山頂を結び、標高差約436メートルを登ります。1907年に開業し、線路は森の中を通り、ハイデルベルク城のそばを通過します。ケーブルカーは2区間で運行されており、まずコルンマルクトから城へ、次にモルケンクアを経由して上部駅へ向かいます。所要時間は約17分で、市街とネッカー川の谷を見渡せます。.

このケーブルカーは1888年以来、サンフランシスコの急な通りを時速14キロメートルの一定速度で走り続けています。機械で動く車両は地下のケーブルを使って丘を登り、市内のさまざまな地区を結んでいます。3つの路線があり、毎日何千人もの乗客を運び、実用的な交通手段としてだけでなく、街の歴史的なインフラの一部としても機能しています。.

この山岳鉄道は1923年に開通し、森林の中を2キロメートルにわたって走り、ペナン・ヒルの標高710メートルまで上ります。路線は市の中心部と山頂を結び、ジョージタウンの上の涼しい場所へのアクセスを提供します。この設備は急な経路を通って熱帯の植生の中を乗客を運びます。運行は下の駅と上の駅の間の往復便として行われます。.

このケーブルカーは港と島の中心部を結び、約142メートルの高低差を約3分で移動します。マリーナ・グランデと高台にあるピアッツェッタの間を運行し、そこには商店やレストラン、歴史的な建物があります。徒歩では困難な急斜面を通るため、バスやタクシーに代わる実用的な移動手段です。観光シーズン中は定期的に運行され、冬季は運行時間が短縮されます。.

この地下ケーブルカーは、石灰岩の層を抜けて、海抜210メートルのリカベトス山頂に到達します。1965年に開通し、28度の勾配を690フィート（約210メートル）のトンネルで結び、コロナキ地区から山頂へ向かいます。3分の旅で、聖ゲオルギオス礼拝堂と、ギリシャの首都を一望できる展望台に到着します。.

シュタンザーホルン・ケーブルカーは、シュタンスから標高1,850メートルのシュタンザーホルン山頂までを結んでいます。この旅は、1893年から続く歴史あるフニクラー鉄道と、上層デッキにオープンエアの展望台を備えた近代的な2階建ての空中ケーブルカーを組み合わせたものです。上昇中、旅行者はスイスの湖10か所と周囲のアルプスの峰々を眺めることができます。.

このケーブルカーは、バルセロナと、ティビダボの斜面にある住宅地バルビドレラを結んでいます。全長743メートルの路線は、森林地帯を165メートル上ります。1906年に開通し、その後数回近代化されてきました。現在は主に、地元の住民や、コルセロラ自然公園のトレイルを目指すハイカーが利用しています。.

この赤いケーブルカーは、市の中心部と植物園を結んでいます。線路の長さは約610メートルで、ウェリントンの丘を登りながら、市内の主要な緑地の一つへとアクセスできます。.

このフニクラー鉄道は、インターラーケンとハーダー・クルムの展望台を結び、8分間で標高差755メートルを登ります。線路は1.4キロメートルを森林地帯を通って、海抜1,322メートルの山頂駅まで走ります。展望台からは、インターラーケン、トゥーン湖、ブリエンツ湖、そしてベルナーオーバーラントの周囲の山々を一望できます。.

この山岳鉄道は、ミューレネンとニーゼン山頂（標高2,362メートル）を結び、高低差1,670メートルを約3.5キロメートルで登ります。フニクラーは1910年に開業し、3本のレール方式を採用しています。約30分で展望台に到着し、ベルナーオーバーラントと周囲のアルプスの峰々を一望できます。.

1895年に建設されたこのドレスデンのフニキュラー鉄道は、547メートルの距離を進みながら、垂直に95メートル上ります。エルベ川のロシュヴィッツ岸とヴァイサー・ヒルシュ地区を結び、最大勾配は29.6パーセントです。2台の車両が、森林地帯を通る歴史ある路線で乗客を運びます。この施設は水バラストによる推進方式を採用しており、ドイツで今も運行している最古の山岳鉄道の一つです。.

このケーブルカーは1938年から、グバウフカ山の標高1,123メートルの頂上まで乗客を運んでいます。約300メートルの高低差を約6分で登り、ザコパネと、タトラ山脈の峰々や眼下の谷を見渡せる展望台を結んでいます。この設備は、上部駅へ向かう訪問者にとって実用的な移動手段であり、そこには遊歩道、レストラン、スキー場があります。.

このケーブルカーは1901年に開業し、バルセロナと標高512メートルのティビダボ山頂を結んでいます。路線の長さは1,130メートルで、標高275メートルを登り、コルセロラ山脈の最高点に達します。鉄道はプラサ・デル・ドクトル・アンドレウと山頂の遊園地の間を走っており、そこにはサグラド・コラソン教会も立っています。.

この山岳鉄道は、ザンクト・アントン村とメンデル峠を結び、2.4キロメートルの距離で854メートルを登ります。フニクラーは、アディジェ渓谷とその上の台地の間の急峻な地形を運行しています。この設備により、メンデル山稜のハイキングコースや展望台へ直接アクセスできます。.

デュケイン・インクラインは1877年以来、乗客をマウント・ワシントンの頂上まで運び、ピッツバーグの景色を眺めることができます。このケーブルカーは、アリゲニー川とモノンガヒラ川の合流点の南にそびえる急な丘の斜面を登り、ダウンタウンと高台の住宅街を結んでいます。システムは、軌道の長さ約244メートル（800フィート）に対して、約122メートル（400フィート）の標高差をカバーしています。上の駅からは、川、橋、ダウンタウンの高層ビル群が一望できます。.

この黄色いケーブルカーは、1892年からシアド地区の狭い通りを、カルサダ・ド・コンブロとルア・デ・サンパウロの間で運行しています。線路は45メートルの高低差を245メートルの距離で登り、2台の車両が並行して走ります。歴史ある木製ベンチの車両は、毎日、地元の人や観光客を、歩いてでは大変な坂道の石畳の通りを運びます。.

グレート・オーム・トラムウェイは1902年に開通し、海辺の町ランディドノーとグレート・オームの頂上（標高207メートル）を結んでいます。路線は全長約1.6キロで、2つのトンネルを通りながら、標高179メートルを登ります。このシステムは2つの独立した区間で運行され、途中のハーフウェイ駅で接続します。イギリスに残る数少ない街中を走るケーブルトラムのひとつです。.

このケーブルカーは、イゼール渓谷のランビンからフランスのプレアルプ地方にあるプティット・ロシュ台地まで乗客を運びます。1924年に建設され、線路の長さは2,050メートル、高低差は710メートルで、サン・ティレール・デュ・トゥヴェと谷を結んでいます。最も急な区間では勾配が83パーセントに達し、世界で最も急なケーブルカーの一つです。2つの車両がパラグライダーの離陸場所まで運び、上昇中にはシャルトルーズ山脈を一望できます。.

このケーブルカーは、1912年からサン・セバスティアンの街の中心部と、標高184メートルのモンテ・イゲルド山頂を結んでいます。全長312メートルの路線は、ラ・コンチャ湾の上にあるブナ林を抜けて、137メートルの高低差を登ります。所要時間は3分で、一年中運行しており、車両は創業当時の様式を再現した木造です。山頂には20世紀初頭の遊園地と、バスク海岸を見渡す展望台があります。.

フロイエン・フニクラーは、ベルゲンのダウンタウンからフロイエン山の頂上まで乗客を運びます。全長844メートルの線路は、約302メートルの高低差を約8分で登り、歴史あるブリッゲン埠頭地区と山の展望台を結びます。1918年に開業し、15分間隔で運行しており、ベルゲン、そのフィヨルド、周囲の山々の眺めを提供します。上部駅はハイキングコースの出発点となり、レストランと展望台があり、眼下の都市と港のパノラマを楽しめます。.

このケーブルカーは、ウーリ・アルプスのアンデルマット村とギュッチュ城を結んでいます。1987年に開業し、全長483メートル、勾配46パーセントで、谷底の標高1,438メートルと城のホテルの標高1,562メートルを結んでいます。2分の旅は森林地帯を通り、ウルゼレン渓谷と中央アルプスの周囲の峰々の眺めを楽しめます。.

このフニクラーは、1879年以来アッパータウンとローワータウンを結んでおり、セントローレンス川の上の急な崖の面に沿って、1回の運行で20人の乗客を運びます。この鉄道は、全長210フィート（64メートル）の軌道に沿って、標高差210フィート（64メートル）をカバーし、ダファリン・テラス地区とプティ・シャンプラン地区の間を走っています。数十年にわたる数回の近代化を経て、ケベックのフニクラーは現在2つの現代的なキャビンで運営され、住民と訪問者の両方にとって、市内の2つの歴史的なレベルの間の実用的な交通手段として機能しています。.

バルパライソの歴史的なフニクラーは19世紀にさかのぼり、この港町の急な坂を登る乗客を運びます。元々30以上あった設備のうち、現在も運転しているのは約15基で、1883年のアセンソール・コンセプシオンや、標高575フィート（175メートル）の展望台を持つアセンソール・アルティジェリアが含まれます。機械システムは130〜260フィート（40〜80メートル）の高低差を橋渡しし、低地の町とセロス（丘）の住宅街を結びます。木製の客室は、最大45度の勾配の急な線路区間に沿って動きます。これらの実用的な輸送システムは、100年以上にわたり、住民の市内の異なる階層間の日常的な移動に役立ってきました。.

グインダイシュのケーブルカーは、ポルトの低地の河岸地区と高地のバターリャ地区を結んでいます。全長281メートル、高低差61メートルです。このケーブルカーは1891年に開業し、河岸のリベイラ地区と高台の市街地を結ぶ急な歩道に代わるものとして建設されました。この設備は毎日運転されており、住民や訪問者が3分間の旅で市内の2つの高低差を移動できます。両方の車両は2004年に改修されましたが、元のシステムは維持されています。上の駅はバターリャ教会の近くにあり、下の駅はドン・ルイス1世橋のそばにあります。これにより、ポルトのこれら2つの歴史地区の間を、急な坂を上ることなく移動できます。.

ポー・フニキュレールは、1908年から下町とピレネー大通りを結んでいます。全長200メートル、高低差80メートルを約3分で上り、ポー駅から上町まで運びます。急な歴史的な街並みの坂道を避けられるため、住民や観光客にとって実用的な交通手段です。1978年に最新の改修が行われましたが、今も変わらず公共交通機関として機能しています。ポー・フニキュレールは、高台の地区へアクセスする都市型フニキュレールの一つです。.