ヘレンタール線, バーデン＝ヴュルテンベルク州の黒い森の山々を通る鉄道
この74.7キロメートルの鉄道は、フライブルク・イム・ブライスガウとドナウエシンゲンを結び、15のトンネルを通り、高さ40メートルのラベンナ高架橋を渡ります。路線はライン平野から名前の由来となった谷を通ってバール高原に至り、ティティゼー、ヒンターツァルテン、ノイシュタットの駅に停車します。山岳地形における大きな標高差を、土木工事によって克服しています。
1887年に開業したこの路線は、当初、駅間の急勾配区間を管理するためにリッゲンバッハ式ラックシステムを採用していました。1933年に粘着駆動方式に転換され、ラック技術の必要性がなくなりました。完全な電化は20世紀を通じて段階的に行われ、山岳路線での高速化と輸送力の増加を可能にしました。
フライブルク近郊の岩壁の間に刻まれた急な谷にちなんで名付けられたこの鉄道は、高地のコミュニティとライン渓谷の市場を結ぶことで、地域の商業を変えました。この路線により、それまで孤立していた黒い森の村々に定期旅客輸送と貨物輸送がもたらされました。現在では通勤者にとって日常の移動手段となっており、訪問者は南部の高地のハイキングコースやウィンタースポーツエリアへ行くためにこの路線を利用します。
アルストム・コラディア列車は、フライブルクとバール地域を結ぶこの完全電化路線で1時間ごとに運行しています。切符は駅の券売機またはDBアプリで購入でき、車内には自転車置き場が指定されています。大きな窓からは、約90分の旅の間、黒い森の景色を楽しめます。谷間を通る区間は特に景色が良いです。
ヒルシュスプルングとヒンターツァルテンの間で、線路は最大5.5パーセントの勾配で上ります。これはドイツで最も急な標準軌の粘着式鉄道の1つです。この区間は元々ラック技術を必要としていましたが、現代の機関車は最適化された駆動システムとブレーキ機構によってこの勾配を管理しています。冬の条件では、露出した区間のトラクションを維持するために追加の安全対策が必要です。
