フルカ山岳蒸気鉄道, スイス、オーバーゴムスにあるラック式鉄道
フルカ山岳蒸気鉄道は、ウーリ州のレアルプ（1,538 m）からヴァレー州のオーバーヴァルト（1,366 m）まで18 kmを結び、フルカ駅で2,160 mに達する。最大118 ‰の勾配にアプト式歯車軌道を用い、全長1,874 mの歯車なしの峠トンネルを通る。青い客車を連ねた蒸気列車が石造のシュテッフェンバッハ高架橋を渡る。
フルカ峠越えの歯車式鉄道は1911年にブリク・フルカ・ディセンティス鉄道によって着工され、1915年に中断した。同社の1923年の破産後、フルカ・オーバーアルプ鉄道が工事を再開し、1925年に開通した。1942年には電化された。山岳区間は1981年の冬季運休を機に廃止され、1982年にフルカ基底トンネルに置き換えられた。1983年にVerein Furka-Bergstrecke、1985年にDFB社が設立され、1992年から蒸気列車が再運行し、2010年にはオーバーヴァルトまで到達した。
この路線は、複数の国から集まった「フロンアルバイター」と呼ばれる無報酬のボランティアによってほぼ運営されており、彼らは建設・維持・運行のための支援協会を通じて労働力を提供している。歴史的な車両はスイスのさまざまな狭軌鉄道から購入され、修復された。2012年以降、蒸気機関車の特別列車「スイス・アルプス・クラシック・エクスプレス」が毎年夏に少なくとも1回、サンモリッツからツェルマットまで運行されている。
列車が走るのは雪のない季節、おおよそ6月から10月までで、毎冬およそ7か月間は運休します。再開前にはボランティアが雪を除き、折りたたみ式のシュテッフェンバッハ橋を組み直します。路線は標高1,538mのレアルプから2,160mのフルカ駅まで登るため、夏でも寒さと変わりやすい天気を想定してください。
フルカ峠道路との踏切ではラックレールが格納式で、機関車からの無線操作で遮断機とともに持ち上がります。森林の自然保護区では、各列車の通過前後にスプリンクラーが作動し、頂上付近で取水した水を節約するため区間に沿って順に流れます。
