ポン・デュ・ガールは、1世紀にローマ都市ニームに水を供給する全長50キロメートルの水道橋の一部として建設されました。この3層構造の建造物は、ガルドン川の上に49メートルの高さでそびえ、モルタルを使わずに黄色い石灰岩のブロックで築かれた52のアーチで構成されています。最上層には水路があり、毎日約2万立方メートルの水を運んでいました。この橋は、正確なアーチ構造と勾配計算によってローマの土木技術を示しています。.

リアルト橋は1591年から大運河に架かり、サンマルコ地区とサンポロ地区を結んでいます。アントニオ・ダ・ポンテが設計したこの石橋は、単一のアーチの径間が28メートルあります。中央の歩道に沿って商店が2列に並び、商人や職人のための場所を提供しています。構造は潟の底に打ち込まれた12,000本の木の杭の上に支えられています。この橋は、何度も崩壊した以前の木橋に代わるものでした。現在は、市内の商業地区を結ぶ主要な通路となっています。.

ケーラーマーブリュッケはゲーラ川に架かる橋で、12世紀から住宅や店舗を支えてきました。この石造りのアーチ橋は旧市街とベネディクト広場を結び、現在は異なる時代の木骨造りの建物32棟が並んでいます。工房、画廊、小売店が、全長120メートルの通路に沿って狭い建物の中にあります。この建造物は何度も火災を乗り越え、何度も修復が行われ、現在の姿は主に15世紀と16世紀のものです。.

ポン・デ・トゥルは、13世紀に建設された中世の水門で、シェルト川に架かっています。この構造物は、2つの円筒形の塔が3つの石造りのアーチでつながれたもので、かつてトゥルネーの要塞の一部でした。塔は川の交通を監視し、街を守る役割を担っていました。この記念碑は何世紀にもわたって何度か修復され、フランドル地方における中世軍事建築の重要な例として知られています。.

程陽橋は1912年に建設され、林渓川沿いのいくつかのドン族の村を結んでいます。この伝統的な木造建築は全長64メートルで、多層の屋根を持つ5つの楼閣を備え、釘を一切使わずに建てられました。橋は川を渡る手段としてだけでなく、地域住民の集会所としても機能しており、ドン族の建築技術を示しています。.

ポンス・ファブリキウスは、紀元前62年からティベリーナ島とティベリ川西岸のカンプス・マルティウスを結んでいます。このローマの橋は、全長62メートルにわたる2つの石造アーチからなり、現在も歩行者が日常的に利用しています。橋には建設者の銘文が残されており、ローマで最も古くから継続して使われている橋です。.

スタリ・モストは、幅28.7メートルの一枚岩のアーチでネレトバ川を渡ります。このオスマン様式の建造物は、1566年にシナンの弟子であるミマール・ハイルッディンによって完成されました。アーチは川面から20メートルの高さにあり、モスタルの二つの地区を結んでいます。1993年に破壊された後、2001年から2004年にかけて、伝統的な技法とネレトバ川産の元の材料を用いて再建されました。二つの橋塔、ハレビヤとタラ、そして川岸の歴史的な家々が全体を構成しています。2005年以降、モスタルの旧市街とスタリ・モストはユネスコの世界遺産リストに登録されています。.

ポンテ・ヴェッキオは、3つのセグメンタル・アーチでアルノ川を横断しており、1345年に洪水の後に再建されました。建設当初から橋の全長にわたって店舗が並んでおり、現在は主に宝石商や金細工師の店が入っています。1565年から続くヴァザーリの回廊は、橋の東側の上を囲われた通路として走り、ヴェッキオ宮殿とピッティ宮殿を結んでいます。構造は、川の圧力に耐える巨大な石の橋脚を特徴とし、上層部には店舗を支える木造構造があります。.

カレル橋はプラハの旧市街と小地区を結び、16本の石柱の上に516メートルにわたって架かっています。この橋は14世紀にカレル4世の治世下で建設され、何世紀にもわたってヴルタヴァ川の主要な渡し場として使われてきました。構造はボヘミア産の砂岩でできており、欄干には1683年から1928年の間に追加された30体のバロック様式の彫像があります。橋の幅は約10メートルで、ボヘミア王の戴冠式の道の中心部を形成していました。.

ロンドン橋は、1973年に建設されたコンクリート構造の橋で、中世の橋の後継です。この道路橋は、テムズ川の北岸にあるシティ・オブ・ロンドンと南岸のサザーク地区を結んでいます。この場所はローマ時代から川を渡るために使われてきました。現在の橋は6車線を備え、毎日何千人もの通勤者や車両が川の両岸を行き来しています。.

ポンテ・ゴッボは、ローマ時代に起源を持つ、大きさの異なる11のアーチを持つトレッビア川にかかる橋です。この7世紀の中世の橋は、何度も再建や拡張が行われてきました。不規則なアーチは、川の自然な流れや川底の岩の形成に沿っています。その名前は、異なるアーチの高さによって作られた橋のこぶ状の輪郭に由来しています。この橋はボッビオの歴史的中心部と対岸を結び、何世紀にもわたって巡礼者や旅行者にとって重要な交差点として機能してきました。.

錦帯橋は錦川に架かり、5つの木造アーチが連なり、全長は193メートルです。この橋は1673年に建てられ、釘を一本も使わずに伝統的な日本の木組みの継手を用いています。アーチは石造りの橋脚で支えられ、洪水にも耐えます。各アーチの高さが異なり、水面の上に波のような輪郭を描いています。この橋は城下町と武家屋敷地区を結び、300年以上にわたって重要な渡し場として使われてきました。定期的な修復により、地元産の木材を使い、当初の工法が守られています。.

この石造りのアーチ構造は2世紀に建てられ、共和政ローマとガリア・キサルピナの間の歴史的な境界の川に架かっています。紀元前49年にユリウス・カエサルが軍団と共にルビコン川を渡った場所を示しており、それが内戦の引き金となりました。このアーチは、ヴォールト造りと、モルタルを使わずに組み合わされた巨大な石のブロックにより、ローマの工学技術を示しています。.

ハージュ橋は、1650年にシャー・アッバース2世の治世中にザーヤンデ川を渡って建設されました。石とレンガでできた2層構造の橋は、長さ133メートルで、23のアーチがあります。この橋は同時に、水位を調整するダム、交差点、そして社交の場として機能しています。住民や訪問者は、下層のニッチやパビリオンで集まります。装飾には、サファヴィー朝時代のタイル細工や壁画があります。.

プロセルピナ水道橋は、紀元2世紀にローマの植民都市エメリタ・アウグスタに水を供給するために建設されました。この構造物は、高さ30メートルに達する花崗岩のアーチが3層に重なっています。水道橋はプロセルピナ貯水池から市街地まで数キロメートルにわたって水を運びました。この建設は、ローマの建設業者の高度な水力工学の技術を示しており、メリダの考古遺跡群の一部を形成しています。.

ポルタ・マッジョーレは西暦52年にクラウディウス帝の時代に建設され、ローマの主要な水道橋を2本の重要な街道の上に渡すための構造物として機能しました。アクア・クラウディアとアニオ・ノーヴスは、この場所でウィア・プラエネスティナとウィア・ラビカーナを横断しました。この構造は大きなトラバーチンのブロックでできており、田舎風の石積みによるローマの特徴的な建築技術を示しています。ポルタ・マッジョーレの2つのアーチはもともと水道インフラの一部であり、後にアウレリアヌス城壁に組み込まれました。.

ピスキーナ・ミラビリスは、紀元1世紀に造られたローマ時代の貯水槽で、ミセヌムに駐留していた帝国艦隊に水を供給するために建てられました。この地下構造物は長さ70メートル、幅25メートルに及び、48本の十字形の柱で支えられた5つの身廊からなります。貯水槽には約12,600立方メートルの飲料水を蓄えることができ、カンパニア地方のセリーノからアqua・アウグスタ水道を経由して水が運ばれました。ヴォールト天井の高さは約15メートルに達し、内部全体は防水セメントで覆われていました。.

セゴビアの水道橋は西暦1世紀に建設され、何世紀にもわたってグアダラマ山脈のフリオ川から街に水を供給しました。全長は15キロメートル以上に及び、アソゲホ広場で最大の高さ28メートルに達します。ローマの技術者たちは、モルタルを使わずに花崗岩の石を積み上げて166のアーチを建設しました。この水道橋は20世紀まで使用され、毎日約2万リットルの水を街に運んでいました。.