グレートベルト・リンク, デンマークのシェラン島とフュン島を結ぶ道路・鉄道
このシステムはグレートベルト海峡を横切って18キロメートルにわたり、2つの独立した構造物から構成されます：スプロゴー島を経由する鉄道リンク（トンネル区間を含む）と、さらに北にある高速道路橋です。東橋は主要な航行路を、長さ1,624メートルの吊り橋構造で横断し、西橋はスプロゴー島の西の水域の上に、より低い箱桁橋として6,611メートルにわたって延びています。両方の構造物は、シェラン島のハルスコウとフュン島のクヌズホベドの間を、それぞれ別のルートで交通を運びます。
ベルト海峡横断の計画は1930年代に始まりましたが、デンマーク議会が建設を承認したのは1986年で、技術的な実現可能性と資金調達をめぐる数十年にわたる議論の後でした。工事は1988年に国営企業A/S Storebæltの下で始まり、鉄道トンネルは1997年に、高速道路橋は1998年に開通しました。プロジェクトの費用は44億ユーロ相当で、完成時点でスカンジナビア史上最大のインフラ事業とされました。
この固定接続路は、コペンハーゲンとユトランド半島の間に連続した陸路を創り出し、シェラン島の何世紀にもわたる交通の孤立に終止符を打ちました。フェリーサービスの廃止は、両島の経済構造を根本的に変え、地域の労働市場間での新しい通勤パターンを可能にしました。現在、毎日27,000台以上の車両がこの交差点を利用しており、デンマーク本土と首都圏を初めて直接結び、国の結束を物理的に具体化しています。
通行料金は乗用車で245デンマーククローネで、電子決済または料金所で支払えます。頻繁に利用する人向けの割引サブスクリプションもあります。通行には両側の料金所の間で約15分かかります。歩行者と自転車は橋を渡れませんが、バス乗り継ぎサービスを予約できます。トイレと飲み物を備えたサービスエリアは、ルートの両端にあります（橋の上にはありません）。
東ベルトの下にある全長8キロメートルの鉄道トンネルは、海面下75メートルに位置し、開通時にはヨーロッパで最も深い水中トンネルでした。建設中、技術者たちは予想された砂質の海底ではなく、大量の粘土を予期せず発見し、トンネル工法の変更を余儀なくされました。トンネル区間はニュボリの乾ドック施設でプレハブ化され、海底に設置されて接続されました。
