香港連絡道大橋, 中国・離島区にある箱桁橋
長さ12キロメートルの香港連絡道路は、人工の国境島から香港本土まで延びており、コンクリート橋脚上の箱桁橋と、シーニックヒルを貫くトンネルで構成されています。道路は複数車線で双方向に走り、空港近くの地方高速道路に接続しています。沿岸水域上の高架区間には、排水システムと安全設備が全長にわたって設置されています。
建設は2011年12月に始まり、海洋生態系と中華白イルカの生息地への懸念に対処するための環境影響調査が数年続けられました。完成は、浅い沿岸地形と地質条件における工学的課題を管理する7年間の作業を経て、2018年10月に実現しました。このプロジェクトは、3つの異なる管轄区域にわたる主橋と海底トンネルの並行建設と調整されました。
この区間は、香港国際空港と人工島の国境検問所を結ぶインフラとして機能し、特別行政区と本土の間での物資と人の移動を可能にしています。この接続は、珠江デルタを横断する移動時間を短縮することで、地域の経済関係を変えました。通勤者や物流会社は、以前はフェリー接続やより長い陸路を必要としていた国境を越えた活動にこのルートを利用しています。
車両には特別な許可証と保険が必要で、香港またはマカオの認可機関を通じて取得できます。運転者は左側通行を維持し、国境検問所で通行側を切り替える必要があります。車両が本橋区間に入る前に、人工島で給油所と緊急サービスが利用できます。歩行者と自転車の通行はシステム全体で禁止されています。
シーニックヒルの下のトンネルは、現代のトンネル掘削機ではなく、削岩発破工法を採用しています。これは、火山岩の地質特性とコスト上の考慮によるものです。エンジニアリングチームは、密閉環境での排気濃度を管理するために、自然換気と機械システムを組み合わせた換気シャフトを設計しました。橋梁区間の伸縮継手は、亜熱帯気候の要件である構造応力を生じずに温度変動に対応します。
