マリア・ピア橋は、1877年にギュスターヴ・エッフェルの会社によってポルトガルの鉄道網のために建設されました。この鉄道橋は、ポルトとヴィラ・ノヴァ・デ・ガイアの間のドウロ川に架かり、川の上61メートルの高さで全長353メートルにわたっています。構造は放物線状の金属アーチで、当時の工学上の重要な成果でした。橋は1991年まで使用され、その後、サン・ジョアン橋に置き換えられました。.

ガラビット高架橋は、1884年以来、カンタル県のトゥイエール川の谷に架かっています。この鉄道橋はギュスターヴ・エッフェルによって設計され、彼の会社によって建設されました。橋は川の上122メートルの高さにあり、中央のアーチの径間は165メートルです。この高架橋はガラビットとリュイーヌ＝アン＝マルジュリードの村を結び、ベジエとヌサルグ間の鉄道路線で列車が渓谷を渡ることを可能にしています。.

ビル・アケム橋は1905年に建設され、パリのセーヌ川に架かっています。この2層構造の金属製の橋は、上層をパリメトロ6号線が通り、下層を道路が通っています。欄干と橋脚は、初期の工学建築に特徴的な様式の鉄骨でできています。この橋は15区と16区を結び、歩行者はスワン島に直接アクセスできます。.

ドウロ橋は1886年にポルトに建設され、ドウロ川の両岸を結んでいます。この金属構造の橋は2層になっており、上層は道路、下層は鉄道が通っています。主アーチの支間は172メートルで、完成当時は世界で最も長い金属アーチの一つでした。この橋は、ギュスターヴ・エッフェルの事務所の技師テオフィル・セイリグによって設計されました。.

ヴィアナ・ド・カステロ橋は1878年に鉄で建設され、リマ川の両岸を結ぶ全長563メートルの橋です。この橋はエッフェル式鉄橋の仲間で、市内の対岸間の交通を便利にしています。ポルトガル北部地域の重要な交通路となっています。.

ボルドー鉄道橋は1858年に完成し、ボルドー中心部でガロンヌ川の両岸を結んでいます。この鉄道橋は左右の河岸間の列車の通行を可能にし、地域および地域間の鉄道サービスにとって重要な交通路となっています。金属構造は、フランスにおける19世紀の初期の工学構造物の一つです。.

キュブザック＝レ＝ポン橋は1883年に建設され、ドルドーニュ川に5つの大きな鋼鉄製アーチを架けています。この道路橋は川の両岸を結び、地域のコミュニティ間の交通を可能にしています。この構造物は19世紀フランスの鉄工技術の遺産に属し、現在もヌーヴェル＝アキテーヌの道路交通に利用されています。.

ラ・ロッシュ＝ベルナール橋は、1872年からヴィレーヌ川の両岸を結んでいます。全長198メートルのこの鉄橋はエッフェル社の設計で、橋の下を船が通れる高さに作られています。19世紀の工学技術を示す代表的な建造物です。.

サラテ橋は1891年に建設され、パラナ川のいくつかの支流に架かっています。この金属構造物は本土とデルタの島々を結び、この地域の鉄道交通を可能にしています。この橋は、ブエノスアイレス州とエントレリオス州の間の貨物輸送と旅客輸送を1世紀以上にわたって担ってきました。.

ミトレ高架橋は、1889年に建設された鉄骨構造で、ミトレ鉄道路線の一部を形成しています。この鉄道橋はブエノスアイレス州のいくつかの市街地の通りに架かっており、アルゼンチンの交通網における重要なインフラ接続の役割を果たしています。金属構造は19世紀後期の産業時代に由来します。.

マプト・カテンベ橋は、モザンビークの首都とマプト湾を挟んだカテンベ半島を結んでいます。この吊り橋は2018年に開通し、全長3キロメートルです。エッフェル塔の設計で知られるエッフェル事務所が技術面での助言を提供し、このインフラ整備により両岸の交通が大幅に改善されました。.

チュオン・ティエン橋は1899年以来、フエのフォン川の両岸を結んでいます。この6つのアーチを持つ鉄橋は、パリのエッフェル設計事務所によって設計され、ベトナムで最初の近代的な橋の一つに数えられます。この橋は市内の重要な交通路であり、フエの南北を結んでいます。.

グアディアナ国際橋は、1991年以来、スペインのアヤモンテの町とポルトガルのカストロ・マリムの自治体を、グアディアナ川を越えて結んでいます。この金属製の橋は全長666メートルで、ギュスターヴ・エッフェルの工学原理に基づいて設計されました。この構造物は両国間の道路交通を可能にし、スペインのウエルバ県とポルトガルのアルガルヴェ地方の間の重要なつながりを形成しています。.

サンタ・ジュスタのリフトは1902年に開業し、バイシャ地区と高台にあるシアード地区を結んでいます。このエレベーターは45メートル上昇し、鋳鉄製のキャビンで乗客を運びます。この建造物は、露出した金属フレームとネオゴシック様式の装飾など、エッフェルの工学的技法の特徴を示しています。ギュスターヴ・エッフェルの弟子であるラウル・メニエ・デュ・ポンサールがこの垂直輸送システムを設計し、当初は蒸気を動力としていました。.

アルコル橋は、1856年以来、セーヌ川の右岸とシテ島を結んでいます。この橋は金属で造られ、当時の新しい建設技術が用いられました。後にエッフェル塔のようなより大きなプロジェクトに応用されることになる初期の工学的手法を示しています。橋はセーヌ川に架かり、市内の歴史的中心部で重要な交通の接続点となっています。.

ロンビエン橋は、ハノイの中心部と東部の地区を結び、レッド川に全長2.4キロメートルにわたって架かっています。この鉄道橋は、フランス植民地時代の1903年に完成しました。グスタフ・エッフェルが橋の構造設計について技術的な助言を提供しました。鉄骨構造は複数のトラス桁で構成され、当初は鉄道、歩行者、車両の交通に使用されていました。.

マジェコ高架橋は、チリのラ・アラウカニア州を流れるマジェコ川の渓谷に架かる鉄道橋です。この構造物はエッフェル工房によって設計され、1886年から1890年にかけて建設されました。川からの高さは102メートルで、完成当時、世界で最も高い鉄道橋の一つでした。この鉄骨構造は、コリプリとクラカウティンの町を結び、サンティアゴとテムコを結ぶ鉄道路線が深い峡谷を渡ることを可能にしています。.

ドン・ルイス1世橋は、ドウロ川を渡ってポルトとヴィラ・ノヴァ・デ・ガイアを結んでいます。この2層の金属アーチ橋は1881年から1886年にかけて、ギュスターヴ・エッフェルの元パートナーであるテオフィル・セイリグの設計で建設されました。上段は全長395メートルで、地下鉄の列車と歩行者が通り、下段は自動車が通ります。中央の金属アーチの径間は172メートルです。.

サン＝ポール歩道橋は、リヨンの歴史的中心部でソーヌ川の両岸を結んでいます。この金属製の構造物は19世紀後半に建設され、歩行者専用です。この歩道橋は、西岸のヴィユー・リヨン地区と東岸のプレスキル地区を直接行き来できるようにしています。その鉄骨構造は当時の産業建築を反映しており、街の建築遺産の一部となっています。.

ゲン橋は、ベトナム南部のドンナイ川に架かる橋です。この鉄の構造物は、ギュスターヴ・エッフェルの指導のもとで働いた技術者たちによって設計されました。この橋は19世紀後半のフランスの工学の例を示しており、現在も川の両岸を結んでいます。エッフェルの工房の原理に従って建設された、保存されている鉄橋の一つです。.

サン・ジョアン橋は、ドウロ川を二層で渡る鉄道橋です。全長は250メートルで、エッフェルの設計事務所によって設計されました。この金属製の橋は、ポルトの両岸を結び、鉄道の交通を支えています。その建設は、二層の鉄骨構造を持つ19世紀の工学の特徴を示しています。.