チャナッカレ橋は、トルコのヨーロッパ側とアジア側を隔てるダーダネルス海峡に架かる吊り橋です。この橋は、ヨーロッパ側のゲリボル市とアジア側のラプセキを結んでいます。中央径間は2,023メートルで、吊り橋としては世界最長を誇ります。橋の全長は3,563メートルに達します。2022年3月に開通し、両岸間の移動時間を大幅に短縮しました。2つの主塔は高さ318メートルで、地域全体から見えるランドマークとなっています。.

明石海峡大橋は1998年以来、明石海峡を越えて神戸市と淡路島を結んでいます。この吊り橋は、2つの主塔の間の中央支間が1,991メートルと世界最長です。橋の全長は3,911メートルに達します。2つの塔は海抜297メートルの高さがあります。この構造は、地震が多いこの地域の強風、海流、地震活動に耐えるように設計されました。この橋は本州と四国を結ぶ交通路の一部を形成しています。.

楊泗港長江大橋は、武漢の長江に架かる吊り橋で、中央径間は1,700メートルです。この橋は漢陽区と武昌区を結び、都市交通網の重要な一部となっています。橋は2019年に完成し、上下2層の道路で合計12車線を備えています。その建設は中国で最も長い河川横断の一つに数えられ、大型船舶が橋の下を通過できます。.

南沙大橋は、広東省の珠江河口に架かる吊り橋です。この橋は、広州市の南沙区と東莞市を結んでいます。東側の中央径間の長さは1,688メートルです。この橋は大型船舶の通過を可能にし、経済的に重要なこの地域の主要な交通路として機能しています。.

深中大橋は、広東省の珠江デルタを渡って、深圳と中山の都市を結んでいます。この構造は主径間1,666メートルを有し、世界で最も長い斜張橋の一つです。建設は、橋、トンネル、人工島を含む複数の区間で構成され、連続した交通リンクを形成しています。この複雑な工学プロジェクトは、2つの主要都市間の移動時間を大幅に短縮し、地域全体の経済統合を強化しています。.

西堠門大橋は、浙江省の舟山群島にある二つの島を結び、金塘島と冊子島の間の海峡に架かっています。このつり橋は2009年に完成し、中央径間は1,650メートルで、世界でも最長級のつり橋の一つです。橋全体の長さは2,588メートルです。二つの主塔は海抜211メートルの高さがあります。この橋は舟山大陸連絡路の重要な区間を形成し、島々と中国本土の間の貨物輸送と旅客輸送を大幅に改善しました。.

グレートベルト橋は、デンマークのシェラン島とフュン島をグレートベルト海峡を越えて結んでいます。コーセーと人工島スプロゴーの間にある吊り橋の中央径間は1,624メートルで、ヨーロッパで最も長い吊り橋の一つです。この橋は1998年に開通し、スプロゴーとフュン島を結ぶ東橋とともに、デンマークの道路・鉄道網の主要な交通路の一部を形成しています。.

寧陽長江大橋は、江蘇省の長江を渡って南京市と揚州市を結んでいます。この斜張橋の中央径間は1,560メートルで、この種の橋としては世界でも最長級の一つです。この橋は、二つの主要な経済中心地の間の交通を容易にし、地域の発展に貢献しています。アジアで最も重要な水路の一つに架かるこの橋は、現代中国の橋梁建設技術を示しています。.

オスマン・ガーズィー橋は、イズミット湾を渡ってディロヴァス地区とアルトゥノヴァ地区を結んでいます。2016年に開通したこの吊り橋は、中央径間が1,550メートルです。この橋のおかげで、両岸の間の移動時間が大幅に短縮され、ゲブゼ-オルハンガズィ-イズミール高速道路の重要な区間を形成しています。橋の全長は2,682メートルで、塔の高さは252メートルです。.

李舜臣橋は、韓国の全羅道にある光陽と麗水の間の海峡に架かっています。2012年に完成したこの斜張橋は、中央支間長が1,545メートルあり、世界で最も長い斜張橋の一つです。橋の名前は、16世紀の日本侵攻で重要な役割を果たした韓国の水軍提督、李舜臣にちなんでいます。全長は約2.26キロメートルで、二つの港町を結び、南海岸の交通を支えています。橋は270メートルの高さの二つの主塔と、橋桁を支える多数の鋼ケーブルで構成されています。.

洞庭湖第二大桥は、湖南省の洞庭湖に架かる吊橋で、中央径間は1,480メートルです。2011年に完成し、岳陽市と湖の対岸を結び、この地域の主要な交通路となっています。この橋は6車線を有し、中国で最も長い吊橋の一つに数えられます。橋の下を船が通れる設計で、省の経済発展に貢献しています。.

花江大峡谷橋は、貴州省の北盤江の谷に架かり、S57高速道路を結んでいます。この吊り橋は川からの高さ625メートル、主径間1,420メートルです。2016年12月に完成し、この地域の山々をつなぐ役割を果たしています。.

棲霞山大橋は、南京北部の長江を渡り、棲霞区と浦口区を結んでいます。この吊り橋は2012年に完成し、主径間は1,418メートルで、世界でも有数の長さを誇る吊り橋のひとつです。橋の全長は3,618メートルで、G4011国道の6車線を支えています。2本の主塔は川面から215メートルの高さがあります。棲霞山大橋は江蘇省の重要な交通路であり、長江の両岸の移動を容易にしています。.

ハンバー橋は、ハンバー川の河口の両岸を結んでいます。北岸のヘッスルと南岸のバートン・アポン・ハンバーの間の主径間は1,410メートルです。この吊り橋は1981年に開通し、1998年まで世界最長の単径間吊り橋でした。構造は2本の155メートルの塔が主ケーブルを支え、そのケーブルから道路床が吊り下げられています。この橋はA15の交通を運び、2つの州の間の移動時間を大幅に短縮します。.

ヤウズ・スルタン・セリム橋は、イスタンブール北部のボスポラス海峡に架かる斜張橋で、中央径間は1,408メートルです。2016年に完成し、街のヨーロッパ側とアジア側を結び、北マルマラ高速道路の一部を形成しています。自動車用の8車線と鉄道用の2本の線路を備え、ボスポラス海峡で唯一、複合輸送に対応した橋です。2本の主塔は海抜322メートルの高さに達します。オスマン帝国のセリム1世にちなんで名付けられたこの橋は、古い2つのボスポラス橋の交通渋滞を緩和するのに役立っています。.

金安橋は雲南省の金沙江に架かり、玉竜県と永勝県を結んでいます。この吊り橋は川面から461メートルの高さにあり、主径間は1,386メートルです。この橋はG4216成都-麗江高速道路の一部で、麗江近郊の山岳地帯における重要な交通路となっています。この橋は、深い渓谷という地形に対応し、周辺の都市間の移動時間を短縮するために建設されました。.

江陰長江大橋は、江蘇省の江陰市と靖江市を長江を渡って結んでいます。この吊り橋は1999年に完成し、中央径間は1,385メートルで、中国で最も長い吊り橋の一つです。橋の全長は3,071メートルです。2本の主塔は川面から196メートルの高さがあります。この橋は6車線の高速道路を支え、上海と南京の間の道路網で重要な役割を果たしています。建設は長江の厳しい条件、強い流れや激しい船舶交通に耐える必要がありました。.

青馬大橋は、青衣島と馬湾を結び、香港国際空港への交通網の中心的な役割を果たしています。この吊り橋は1997年に開通し、中央径間は1,377メートルです。2層構造で、上層には6車線の自動車道があり、下層の密閉されたデッキには2本の線路と、強風時の緊急用道路車線があります。橋の全長は2,160メートル、2本の主塔は海抜206メートルです。.

チェナブ鉄道橋は、チェナブ渓谷の上362メートルにそびえ、インド北部のジャンムー・カシミール州にあるジャンムー市とバラムーラ市を結んでいます。この鋼アーチ橋は、チェナブ川に全長1,315メートルで架かり、ヒマラヤ山脈を貫く戦略的に重要な鉄道路線の中心部分を形成しています。この構造物は、地域の極端な気候条件と地震活動に耐えられるよう設計されました。その驚くべき高さにより、この橋はエッフェル塔より数メートル高く、世界で最も技術的に困難な鉄道橋の一つと見なされています。.

ハルダンゲル橋は、ハルダンゲルフィヨルドを渡ってウルヴィクとエイフェヨルドの自治体を結んでいます。この吊り橋の中央径間は1,310メートルで、スカンジナビアでこの種の橋としては最長級の一つです。橋は2013年に開通し、それまでのフェリー連絡に取って代わりました。この橋の建設により、ヴェストラン地方を通る直接的な道路リンクが提供されています。.

ベラザノ・ナローズ橋は、ニューヨーク市のブルックリン区とスタテンアイランド区を、ザ・ナローズ海峡を越えて結んでいます。この吊り橋は1964年に開通し、中央径間は1,298メートルです。完成当時、世界最長の吊り橋でした。橋の名前は、1524年に初めてニューヨーク港に入ったイタリアの探検家ジョバンニ・ダ・ベラザノに由来します。2層の各層に6車線があり、1日におよそ20万台の車両が通行します。.

陽羅長江大橋は、湖北省武漢市の東部で長江に架かる吊り橋です。この橋は2007年に完成し、洪山区と新洲区を結んでいます。主径間は1,280メートル、全長は3,420メートルに達します。2本の塔は基礎から241メートルの高さがあります。橋は6車線の自動車交通を支え、市街地の長江南北岸間の移動をより速くしています。.

ゴールデンゲートブリッジは、1937年からゴールデンゲート海峡を越えてサンフランシスコとマリン郡を結んでいます。この吊り橋は全長2737メートルで、塔の高さは海抜227メートルです。主径間は2つの塔の間で1280メートルあります。技師ジョセフ・ストラウスが建設プロジェクトを指揮し、アーヴィング・モローが特徴的なインターナショナルオレンジの配色をデザインしました。橋は6車線の車道を備え、両側に歩行者用と自転車用の道があります。.

ヘーガ・クステン橋は、スウェーデン北部のオングマンエルベン海峡に架かる吊り橋で、中央径間は1,210メートルです。この橋は川の両岸を結び、重要な水路を船が通行できるようにしています。構造は1997年に完成し、スウェーデン南部と北部を結ぶ主要な交通路の一つであるヨーロッパルートE4の一部を担っています。主塔は海抜180メートルまでそびえています。この建設は、地質学的な形成で知られるハイ・コースト地域に位置しています。.

茶角潭橋は、貴州省と四川省の境界を流れる赤水河に架かる吊橋です。橋は川から315メートルの高さにあり、中央支間は1,200メートルあります。S80高速道路の一部として建設され、習水県と古藺県を結んでいます。この橋は中国で最も高い橋の一つに数えられ、この山がちな地域の道路交通を支えています。.

アイザイ橋は湖南省の徳夯峡谷に架かり、2つの山の斜面を全長1,176メートルで結んでいます。この吊り橋は谷底から336メートルの高さに達し、世界で最も高い橋の1つです。2012年に完成し、重慶と長沙を結ぶG65高速道路の一部を形成しています。この構造により、山岳地帯の移動時間が大幅に短縮され、以前は渡るのが困難だった渓谷を越えることができます。.

常泰長江大橋は、主径間1,176メートルの斜張橋で、長江を渡り、江蘇省の常州市と泰州市を結んでいます。この橋は、この二つの工業都市間の交通の流れを改善し、地域の発展を支えるために建設されました。この構造は、高層の塔から伸びる鋼製ケーブルで橋床を支える現代的な工学技術を採用しています。経済的に重要な長江デルタ地域の交通網の重要な一部を形成しています。.

長江に架かる呉家崗大橋は、湖北省宜昌市で川の両岸を結んでいます。この吊り橋は自動車用に建設され、中央径間は1,160メートルです。この構造物は、長江が自然の障壁となっている中国中西部のこの地域において、重要な交通の連結を提供しています。この橋は都市部間の移動を改善し、水路を越えた人や物の移動を容易にします。.

マキノー橋は、ミシガン州のアッパー半島とローワー半島を、マキノー海峡を越えて結んでいます。この吊り橋は1957年に完成し、全長は8キロメートルです。主径間は2つの主塔の間で1,158メートルあります。高さ47メートルのクリアランスがあり、大型船舶の通過を可能にしています。橋は州間高速道路75号線を運び、南のマキノーシティと北のセントイグナスを結んでいます。平均して11,600台の車両が毎日この鉄鋼構造物を渡ります。.

蔚山橋は、韓国南東部の蔚山港に架かる吊り橋です。主径間は1,150メートルで、工業港エリアと市内中心部を結んでいます。この橋は、港の増加する海上交通に対応しつつ、市にとって重要な交通路を提供するために設計されました。蔚山橋は、韓国最大の工業都市の一つである蔚山の中心的なインフラとして機能しています。.

ハーラガラン橋は、ノルウェー北部のロンバケン・フィヨルドに架かる橋で、ナルビク市とハーラガラン地域を結んでいます。この吊り橋は全長1,533メートルで、2本の主塔の間の中央径間は1,145メートル、主塔の高さは175メートルです。2018年に開通し、それまでのフェリーに代わって移動時間を大幅に短縮しました。この橋は欧州自動車道E6の一部を構成し、オフォトフィヨルド周辺のコミュニティ同士の交通や通信の重要な役割を担っています。建設は、強風や低温などの過酷な北極圏の気候条件に耐えられるよう行われました。.

清水河橋は、清水川の上、水面からの高さ406メートルに、主径間1130メートルにわたって架かる吊橋です。この橋は、山がちな貴州省を横断するG69高速道路の一部で、川の谷の両側を結び、この地域の険しい丘陵の間に交通の流れを通しています。.

バルアルテ橋は斜張橋で、バルアルテ川の上390メートルに架かり、ドゥランゴとマサトランを結ぶ連邦高速道路40号線を支えています。この橋は、シエラ・マドレ・オクシデンタル山脈の険しい地形を通って、ドゥランゴ州とシナロア州を結んでいます。その高さから、世界で最も高い橋の一つに数えられ、深い峡谷を渡ることを可能にしています。構造は、高さ203メートルの主塔と、全長1,124メートルで構成されています。.

ブライラ橋は、ルーマニアの都市ブライラにあるドナウ川の両岸を結ぶ橋です。この吊り橋は2023年に開通し、中央径間は1,120メートルで、ルーマニアで最も長い吊り橋です。この橋はムンテニア地方とドブロジャ地方の間の交通を容易にし、移動時間を大幅に短縮します。構造は、水上192メートルの高さにある2本の主塔で構成されています。.

黄浦大橋は広州市で珠江に架かり、両岸を主径間1,108メートルで結んでいます。この吊り橋は市内の主要な交通構造物のひとつで、異なる区の間の道路交通を可能にしています。建設には現代の工学技術が用いられ、広い川を渡り、広東省のインフラ発展に貢献しています。.

ルースキー橋は、ウラジオストク市とルースキー島を東ボスポラス海峡を渡って結んでいます。この斜張橋は2012年に完成し、2つの主塔の間の中央径間は1,104メートル、主塔の高さは324メートルです。橋の全長は3,100メートルに達します。この橋はAPEC首脳会議のために建設され、本土と島を直接結ぶ道路を提供しており、以前は主にフェリーでしかアクセスできませんでした。この橋は4車線の道路を支え、沿海地方の重要な交通路となっています。.

南備讃瀬戸大橋は、主径間1,100メートルの吊り橋で、四国島の坂出市と瀬戸内海の塩飽諸島を結んでいます。この橋は瀬戸大橋システムの一部であり、1988年に完成しました。4車線の高速道路と鉄道線路を併設する二層構造を特徴としています。この橋は、日本の本州と四国を結ぶ交通インフラの重要な役割を担っています。.

星康橋は、中国四川省のルーディン県にある吊り橋です。この橋は主径間1,100メートルで、山岳地帯を流れる大渡河に架かっています。このインフラは両岸を結び、複雑な地形で知られるこの地域の交通を円滑にしています。建設には、この地域の地質学的な課題に対処するため、現代の工学技術が用いられています。.

開州湖大橋は、貴州省にある吊り橋で、中央径間は1,100メートルです。この橋は烏江を渡り、開陽地域と周辺地域を結んでいます。この建設は、山岳地帯の地理的な困難を克服し、この辺鄙な地域の交通を改善するために計画されました。この橋は中国で最も長い吊り橋の一つに数えられ、地域住民や地域の貨物輸送にとって重要な交通の要所となっています。.

蘇通大橋は長江を渡り、江蘇省の南通市と蘇州市を結んでいます。この斜張橋は主径間1,092メートルを有し、世界でも類を見ない長大な橋梁の一つです。この橋は、川沿いの産業都市間の貨物輸送と旅客輸送を促進する交通網の一部として建設されました。.

五峰山橋は江蘇省の長江に架かり、鎮江市の各地区と揚中島を結んでいます。この吊り橋の中央径間は1,092メートルで、2020年12月に開通しました。6車線の高速道路を支え、南京と上海を結ぶ交通回廊の重要な一部となっています。2本の主塔は川面から330メートルの高さまで立ち上がり、橋桁は水面から約60メートルの高さにあります。.

ファーティフ・スルタン・メフメト橋は、1988年からボスポラス海峡を越えてイスタンブールのヨーロッパ側とアジア側を結んでいます。この吊り橋は、中央径間1,090メートル、高さ105メートルの2本の塔を持ちます。橋の全長は1,510メートルに達し、床版は海抜64メートルの位置にあります。1453年にコンスタンティノープルを征服したオスマン帝国のスルタン、メフメト2世にちなんで名付けられました。この橋は、二つの大陸間の大量の日常交通を担い、都市のインフラの重要な一部となっています。.

バリン川大橋は、関嶺と安順の間のG60高速道路でバリン峡谷を渡ります。この吊り橋は、川底から370メートルの高さにあり、中央径間は1,088メートルです。2009年に完成し、山がちな貴州地域の二つの山の斜面を結んでいます。塔は周囲の石灰岩の地形より高くそびえ、垂直の鋼ケーブルで床を支えています。この橋はカルスト山地を通る直接的なルートを提供し、移動時間を大幅に短縮しています。.

蘇通橋は、江蘇省の蘇州と南通の間で長江を渡っています。この斜張橋は、主径間1,088メートルを有し、世界でも最長級の斜張橋の一つです。この橋は、長江デルタの主要な経済中心地を結び、川の北岸と南岸の間の交通を容易にしています。2つの主塔は、海抜300メートルの高さに達します。.

泰州長江大橋は、江蘇省東部の長江に架かる吊り橋で、中央径間は1,080メートルです。2012年に開通し、泰州市内の泰興と鎮江を結んでいます。橋の全長は5,437メートルで、高さ192メートルの3本の塔があります。この橋は6車線の高速道路を支え、川の北岸と南岸の間の交通を円滑にするために設計されました。建設は、特に川の深さと地盤 conditions により技術的な課題がありました。.

馬鞍山長江大橋は、安徽省の長江に架かる2つの並行した構造物から成り立っています。最初の橋は2013年に完成し、馬鞍山市と対岸を結びました。2番目の橋は、増加する交通需要に対応するために後から建設されました。両方の橋は車両の通行に供され、省の北部と南部の間の輸送を容易にしています。この建設は地域の経済発展に寄与しています。.

ザンケジャン橋は、ベイパン川の渓谷から410メートルの高さにそびえ、G7612高速道路に沿って雲南省と貴州省を結んでいます。この吊り橋は主径間1,080メートルで、2016年に開通しました。構造は、2本のコンクリート塔がケーブルシステムを通して鋼製デッキを支えています。このインフラは山岳地帯の主要な交通路として機能し、両省間の移動時間を大幅に短縮しています。.

15 July Martyrs Bridge（15 July殉教者橋）はボスポラス海峡に架かり、イスタンブールのヨーロッパ側とアジア側を結んでいます。この吊り橋は1973年に開通し、当時世界で4番目に長い種類の橋でした。全長は1,560メートル、中央径間は1,074メートルです。2つの塔は海抜165メートルの高さがあります。毎日18万台以上の車両が、この二つの大陸を結ぶ重要な交通路を渡ります。.

ジョージ・ワシントン橋は、ハドソン川を渡ってマンハッタンとニュージャージーを結んでいます。この吊り橋は1931年に開通し、2層構造で合計14車線があります。主径間は2本の鉄塔の間で1,067メートルに及びます。毎日約30万台の車両がこの交通量の多い接続路を渡り、世界で最も利用される橋の一つとなっています。.

来島海峡大橋は、瀬戸内海の大島、馬島、大三島を結んでいます。1999年に完成したこの橋は、3つの連続する吊り橋からなり、全長は4,015メートルです。西瀬戸自動車道の一部を構成し、本州と四国を結んでいます。最初の橋の中央径間は600メートル、他の2つはそれぞれ1,020メートルと1,030メートルです。.

ストーンカッターズ橋は、香港西部の青衣島と昂船洲を結んでいます。この斜張橋は2009年に完成し、主径間長は1,018メートルで、世界でも有数の長さを誇る斜張橋の一つです。この橋は8号線を支えており、昂船洲のコンテナターミナル9と市街地の道路網を結ぶ主要な交通路となっています。橋のデッキを支える鋼製ケーブルは、高さ298メートルの2本の主塔で支えられています。.

4月25日橋はテージョ川に架かり、リスボンと南岸のアルマダを結んでいます。この吊り橋は1966年に開通し、1974年のカーネーション革命の日付にちなんで名付けられました。全長2,277メートル、中央径間1,013メートルで、ヨーロッパで最も長い吊り橋の一つです。橋には2つのレベルがあり、上段は道路、下段は1999年から鉄道が通っています。.

フォース・ロード橋は、スコットランドのフォース湾に架かる吊り橋です。1964年に開通し、エディンバラとファイフを結んでいます。橋の全長は2,517メートルで、2つの主塔の間の中央径間は1,006メートルです。2017年にクイーンズフェリー・クロッシングが主要な交通を引き継ぐまで、何十年もの間A90の重要な交通路として使われていました。.

桐梓河金仁通橋は、貴州省の桐梓河に架かる吊り橋です。この吊り橋は、川から365メートルの高さにあり、中央径間は965メートルです。この橋はS14高速道路の重要な区間であり、中国南西部の山岳地帯を結んでいます。この橋は、険しい地形での交通の便を改善し、地域間の移動時間を大幅に短縮するために建設されました。.

青山長江大橋は、武漢の長江の両岸を結ぶ橋で、2001年に完成しました。この斜張橋は、中央径間938メートル、高さ226メートルの2本の主塔を備えています。橋の全長は4.678キロメートルです。武漢の都市道路網における重要な交通の要所であり、川の南北に位置する地区の発展を支えています。.

鄂東長江大橋は、主径間926メートルの斜張橋で、湖北省黄石市で長江を渡ります。この橋は、川岸間の交通を改善し、地域経済の発展を支えるために建設されました。構造は近代的な工学技術を用いており、鉄鋼ケーブルで橋桁を支える塔システムを採用しています。黄石市に位置するこの橋は、中国中部の交通インフラの重要な一部です。.

永仁橋は、主径間920メートルの吊り橋で、江底川の上352メートルの高さに架かっています。この橋はS45高速道路の一部をなし、雲南省の山岳地帯を結んでいます。この地域を特徴づける深い渓谷を越えることを可能にしています。この橋は地域の交通に役立ち、地域の経済発展を支えています。.

四渡河橋は、湖北省巴東県のG50高速道路沿いにある四渡河の両岸を結んでいます。この吊り橋は、川床から496メートルの高さにあり、主径間は900メートルです。この構造は、この地域の深い渓谷を越え、山岳地帯を通る直接的な交通路を提供するために設計されました。.

多々羅大橋は、広島県の生口島と愛媛県の大三島を結ぶ斜張橋です。1999年に完成し、中央径間は890メートルで、世界で最も長い斜張橋の一つです。橋は高さ220メートルの2本の主塔を持ち、鋼製ケーブルで支えられています。多々羅大橋は、瀬戸内海のいくつかの島を結ぶ西瀬戸自動車道の一部を形成し、この地域の重要な交通路として機能しています。.

ノルマンディー橋は、ル・アーヴルとオンフルールの間のセーヌ川河口に架かる斜張橋です。1995年に開通し、中央径間は856メートルで、完成当時は世界最長の斜張橋でした。橋全体の長さは2,143メートルです。2本の主塔は高さ215メートルで、184本の鋼製ケーブルが橋桁を支えています。ノルマンディー橋はセーヌ＝マリティーム県とカルヴァドス県を結び、この地域の重要な交通路となっています。.

ヤチ川橋は、高さ434メートルの斜張橋で、烏江を渡っています。この橋は、貴州省のS82高速道路に沿って、清鎮市と黔西市を結んでいます。この構造により、深い川の谷を越えて交通が可能となり、この山岳地帯における重要な交通の結節点となっています。.

北盤江大橋は、高さ565メートル、径間720メートルの斜張橋で、G56高速道路上の宣威と水城の間で北盤江を渡ります。この橋は、貴州省の谷底から橋面が吊り下げられた世界で最も高い橋として記録されています。この構造物は二つの山岳地帯を結び、都市間の移動時間を大幅に短縮します。.

北盤江大橋は、G60上海-昆明高速道路に沿って貴州省と雲南省を結んでいます。このつり橋は、北盤江の渓谷を水面から565メートルの高さで横断し、世界で最も高い橋として記録されています。主径間は2つの塔の間で720メートルです。建設は2016年に完了し、両省間の移動時間を大幅に短縮しました。構造は、直径58センチメートルの鋼製ケーブルで構成され、橋床を支えています。.

普利橋は、雲南省のG56高速道路にある吊り橋です。プーリー川を渡り、中央スパンは628メートル、川底からの高さは485メートルに達します。この橋は、宣威と曲靖の間の山岳地帯を結び、この地域の起伏の多い地形を通る交通を容易にします。この構造物は世界で最も高い橋の1つであり、中国南西部の交通リンクを改善するために建設されました。.

六広河西黔高速道路橋は、貴州省南西部の黔西県と修文県の間で烏江に架かる斜張橋です。橋は川底から375メートルの高さにあり、主径間は580メートルです。S30高速道路の一部を形成し、山岳地帯を近代的な交通インフラで結んでいます。.

馬嶺河大橋は、貴州南西部のS09高速道路で馬嶺峡谷の両側を結んでいます。この吊り橋は川から361メートルの高さにあり、中央径間は550メートルです。この構造物は2015年に完成し、興義と周辺地域を結ぶ重要な交通の要所となっています。橋は山岳地帯の深い峡谷を横断し、その下を馬嶺川が狭い谷を流れています。.

平塘大橋は、貴州省南部の曹渡河の上、305メートルの高さに架かる斜張橋です。主径間は550メートルで、2019年に完成しました。この橋は曹渡河の深い谷を越え、S64高速道路に沿って平塘県と羅甸県を結んでいます。構造は2本の主塔が鋼製ケーブルで橋桁を支えています。この橋は地域の交通を担い、地域間の移動時間を大幅に短縮しています。.

抵母河橋は、貴州省の烏江に架かり、水面からの高さは360メートルです。この吊り橋は中央径間538メートルで、杭州と瑞麗を結ぶG56高速道路の一部です。この橋は、この地域の山がちな地形を越えるために必要であり、都市間の移動時間を大幅に短縮しました。.

六冲河橋は川の上340メートルの高さにあり、主径間438メートルで深い谷を渡ります。この斜張橋は、山がちな貴州省のS55高速道路で、峡谷の両側を結んでいます。構造は、2本の主塔から放射状に伸びる鋼製ケーブルで路面を支えています。.

万州長江大橋は、中国重慶市万州区の長江に架かるコンクリートアーチ橋です。この橋は2003年に完成し、主径間420メートルを有し、世界で最も長いコンクリートアーチ橋の一つとなっています。この構造物は道路の交通を支え、この人口密度の高い地域で川の両岸を結んでいます。.

尼珠河云端玻璃橋は、雲南省の二つの山の斜面をつなぎ、長さ365メートルの峡谷に架かっています。この歩行者用のガラス橋は地上から317メートルの高さにあり、透明な歩道から真下を見渡すことができます。この構造により、訪問者は急峻な岩壁の間の谷を渡ることができます。この橋は観光目的で建設され、宣威県のインフラの一部を形成しています。.

納界河鉄道橋は、貴州省の烏江を渡り、織金市と清鎮市を結んでいます。このアーチ橋は、川の谷から310メートルの高さにあり、主径間は352メートルです。この橋は、中国の現代的な高架橋の世代に属し、国内で最も山がちな地域の一つで鉄道輸送を支えています。.